Самарский край

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-testiruiut-raketnye-dvigateli-posetil-zakrytyi-ispytatelnyi-poligon-6073570a2cd56807be14dfcb

( Collapse )

В 1712 году, по именному Указу Петра I, было основано казенное оружейное предприятие, которое впоследствии стало известным всему миру, как Тульский оружейный завод. Расположен он между руслом двух рек.

( Collapse )

Гуров - это такой телеведущий. Про посещение Азаровым ВУЗов - аэрокоса и политеха - рассказывал.
И вот узнал я из репортажа, что крупнейшие предприятия области ждут разработок самарских студентов.
Вот теперь сижу и думаю:
Франко-японский АвтоВАЗ без них не может обойтись?
Ополовиненный завод им.Тарасова?
Французский Электрощит?
Американский Металлург?
Прекративший выпуск самолетов авиационный?
Не могущий перекрыть уже месячную протечку на ул.Гая водоканал?
Не говоря уж про всякие там ЗиМы, Рейды, подшипниковые, мясокомбинаты, клапанов и кинапы...

В праздники хочется каких-то позитивных, жизнеутверждающих историй. Именно с такой, пожалуй, и начнем новый информационный год.



В конце декабря я побывала на легендарном предприятии - "Тольяттинской птицефабрике", которой чуть больше двух лет назад пророчили смерть. Скептики говорили, что "птичка" не сможет выбраться из долговой ямы. И ситуация действительно было очень непростая. Нельзя назвать ее совсем хорошей и сейчас, но появилась надежда в виде инвестора, который при поддержке областного правительства и главы Ставропольского района Владимира Медведева мало-помалу вытягивает предприятие.

( Collapse )

Продолжим прогулку по Карабикулово?)

Для тех кто пропустил по этой ссылке вторая часть.
( Collapse )

В общем-то это было предсказуемо. Даже года 1,5 тому назад пост хотел написать на эту тему. Но потом, как говорится, каркать не захотел.
Здесь сошлись несколько факторов. И даже субъективный совсем не главный.
ЗИМ, 4ГПЗ, Волгабурмаш скончались. Почему же другие-то должны жить?
В 90-е убивала заводы и налоговая политика в целом, и особенно 2 оборотных налога суммарно в 4%, которые промышленность платила с оборота, а торговля с наценки.
Практика показала, что и существующая налоговая система для промышленности неблагоприятна. Это и понятно - в промышленности высока доля конструкторских работ, фондоемкость, постоянно необходимо обновление производства.
Надо не пустыми заседаниями заниматься - привет тебе, Союз машиностроителей, а напористо давить с целью создания благоприятных условий для работы промышленности. У нас, между прочим, еще и АвтоВАЗ есть - а его-то падение будет не чета прочим.

Службу занятости Самарской области уведомили о новом массовом сокращении в РКЦ-Прогресс.https://t.co/A8ADmGPPJY

— ТРК ТЕРРА (@trkterra) June 26, 2020

В Волжском районе Самарской области, неподалёку от села Яблоновый Овраг, есть небольшой, но очень живописный карьер. Интересен он, в первую очередь, разнообразием цветов вскрытой горелой породы. Горельники кирпично-красного, желтого и коричневого цветов образовались в результате природных подземных пожаров на месторождении горючих сланцев.

( Collapse )

Прокуратура начала проверку не просто незаконной, а вопиюще-незаконной ситуации со строительством свалки в Ставропольском районе Самарской области. Сегодня об этом сообщает еженедельник «Хронограф».



Напомню, что прокладка бандитской группировки «шейкинские» в лице компании «Эколайн» и при поддержке местных, а также, скорее всего, областных чиновников планирует построить рядом с п.Мусорка огромную свалку, которая проходит по бумагам как ультрасовременный мусороперерабатывающий завод (ха-ха два раза). То, что «завод» этот только на бумаге знают все и все с этого дико прогорают. Ну, надо же было как-то вписать стройку, на которой будут пилиться федеральные деньги нацпроекта «Экология» в терсхему? Ну, да. Все же только за: иминЖКХ, и областная верхушка подмазаны. Все схвачено, а значит нужно лишь формально провести сей объект, да хоть рукой вписать.

( Collapse )

Как обычно УАЗ возьмёт и что-то вспомнит из своей истории. И как обычно вскользь, не раскрыв саму суть вопроса.

Итак, речь пойдет об автомобиле скорой медицинской помощи САРЗ-2925


Скорая медицинская помощь САРЗ-2925

[Spoiler (click to open)]Как известно сам завод свысока смотрел на нужды народного хозяйства, ему, в первую очередь, надо было в армию УАЗы отправлять. Поэтому "бреши" в потребностях разного рода автомобилей пытались заполнить авторемонтные заводы. Брали шасси "Головастика" (УАЗ-3303) и в меру своих возможностей делали надстройки.
У кого-то получалось лучше, у кого-то не очень, а некоторым вообще руки оторвать надо было!
Но не Самарцам.


САРЗ-2925 отличался вполне современным дизайном

Самарский авторемонтный завод (САРЗ) взялся изготавливать медицинские автомобили, причём предусмотрел целую линейку: обычную "скорую", кардиологическую, реанимационную.

Шасси они оставили без изменений, но вот над внешностью поработали. В этом им помогли дизайнеры из НТЦ ВАЗа. Сам главный дизайнер Волжского автозавода Марк Васильевич Демидовцев разработал вариант рестайлинга кабины этой «скорой».

Новый кузов имел высокую стеклопластиковую крышу с небольшими световыми окошками. Высота потолка получилась 1630 мм., хотя это и не в полный рост, но значительно больше чем у тогдашнего "конкурента" - РАФика.

Кузов удлинили за счет заднего свеса. Прибавка вышла в 300мм.


Внутри - удобная мебель, умывальник, отопитель.

В салоне разместили стол с амортизаторами - для установки носилок, удобное поворотное кресло, умывальник, автономный отопитель от КамАЗа и стояночный отопитель с внешним питанием от 220В.

Машины прошли испытания на Дмитровском полигоне и получили сертификат. Медицинские испытания проводились в Самаре и Подмосковье (в Раменском). Всего было выпущено несколько десятков таких машин


ВАЗовский дизайн выдают фары и противотуманки от ВАЗ-2105

В процессе эксплуатации выявились "слабые" места машины - очень сильно перегревался двигатель, чему способствовало мощное пластиковое "оперение" закрывающее радиатор. Впоследствии САРЗ-2925 производился со стандартным передком.


Фото более поздних САРЗ-2925 (Фото Николая Маркова)

Развитию проекта помешали не столько характеристики шасси: слабый двигатель и жесткая подвеска, сколько отсутствие каких-либо денег (в середине 90-х) в бюджетах регионов для закупки новой техники.

источник